1. 曲軸是柴油發(fā)動機直接與螺旋漿軸聯(lián)結而傳遞推進力的。 

船用柴油發(fā)動機曲軸的制造方法，大體上有二種，一是整體制造的曲軸，主要用于中小船舶和發(fā)電用中、高速的沖程的柴油發(fā)動機。另一種是組裝式曲軸，主要用于大中型船舶和發(fā)電用低速二沖程柴油發(fā)動機，是將曲拐和軸頸部件熱壓成為整體。 

組裝式曲軸的曲拐有鍛造和鑄造二種制造方法，鍛造方法需要用壓力機等裝備氣割及機械加工費用高，因而工程的負荷大，制造成本高。但是由于用壓力機加工，疲勞強度可提高。鑄造方法與鍛造方法比，在成本上有優(yōu)越性，可批量生產，但疲勞強度比鍛造的低。 

發(fā)動機缸套內的火卜發(fā)力，通過連桿傳到曲拐頸，此力使曲軸旋轉，因而曲頸與拐臂間圓角部要求材料有高疲勞強度特性。因而對于組裝曲拐，要開發(fā)新的鑄鋼工藝，使其有與鍛造相當?shù)母咂趶姸取?nbsp;

2．近凈形鑄鋼工藝 

利用鑄造工藝的優(yōu)勢，改善生產效率和單位消耗，對于最大壁厚達一米，重量達35噸的超厚超重的曲拐，鑄造時要達到近凈型水平。有以下三個課題。 

（1）鑄造缺欠的預測和控制技術，鑄鋼件是向冒口方向進行凝固的。為求得能對凝固收縮補充鋼水的方案，重要的拐頸部位，冒口的設計應使其不出缺陷而且要增加工工藝補正量，這是鑄造工藝的常識，但采用這種方案鑄成后要用氣割和機械加工的部位很多。要充分利用鑄造的優(yōu)點，使其近凈形化，制造沒有工藝補正量凈型鑄件。對于鋼水補給通道容易中斷，近凈形狀（拐頸與拐臂間圓角也鑄出），要適當?shù)嘏浜鲜褂美滂F和發(fā)熱材料，通過總體安排，使軸頸和圓角等重要部位不產生縮孔缺陷，所謂方向性凝固是最好的方案。為使這個方案做得最好，用三維傳熱分析模擬和實際產生縮孔的位置進行復核,判斷縮孔巢判定的參數(shù)為G/ ，G為溫度濕度（℃/sec），R為凝固速率（CM/sec）（二新山參數(shù)）在某一定值以下，極厚的鑄件就會產生縮孔。以這個產生缺陷的臨界值為基準，通過后熱分析就可以預測出可能產生缺陷的位置，從而決定實施的方案，可完全不發(fā)生有害的缺陷。