電視上經(jīng)常出現(xiàn)有關(guān)軍艦等大型船舶的畫面，有的觀眾對大型船舶側(cè)面不停向外排水的細節(jié)格外的好奇：船內(nèi)排出的水是從哪里來的呢？難道是船體下面的螺旋槳傳動軸相對旋轉(zhuǎn)運動引發(fā)的滲水排水現(xiàn)象？

其實，大型船舶的側(cè)面向外排出的水絕大部分是機器循環(huán)制冷“廢水”，極少部分是生活用水。

大型船舶的主機功率非常之大，以保證長距離以及高速之需。無論是大型內(nèi)燃機、蒸汽輪機還是核動力等動力裝置，該升溫的部分就該升溫，該降溫的部分就應該降溫，只有這樣，才能夠保證動力機器正常工作。

對機件最有效的冷卻方式就是利用水冷、油冷。利用淡水、冷卻油的循環(huán)把沒有用處的熱能運出，為了冷卻高效，那就需要還有另外的介質(zhì)來對這些淡水和冷卻油進行冷卻。由于船舶的環(huán)境，所以使用海水來冷卻淡水和冷卻油成為了最經(jīng)濟和方便的途徑。

由于海水的腐蝕性及雜質(zhì)決定了海水不可以直接進入設(shè)備內(nèi)部參與冷卻，只有通過熱交換器間接對物理性質(zhì)、化學性質(zhì)穩(wěn)定的淡水和冷卻油進行冷卻。

海水經(jīng)位于船底部的海底閥吸入，然后經(jīng)海水總管及海水分管路

流經(jīng)各個需要使用海水冷卻熱交換器，然后再通過管路輸送到舷外。觀眾所看到的那個排水流就是到達舷外時的產(chǎn)生的。

現(xiàn)代大型艦艇上都裝有海水淡化設(shè)備，船員的生活廢水也有專用的排出管道。

有的網(wǎng)友對船體下面的螺旋槳轉(zhuǎn)動軸發(fā)生相對轉(zhuǎn)動，是否引發(fā)海水滲透問題有疑問，其實該項技術(shù)早已經(jīng)成熟，工業(yè)用、民用潛水泵轉(zhuǎn)動軸處都有陶瓷密封圈，確保高壓下的水不至于滲透到轉(zhuǎn)子、定子內(nèi)部。

水下密封圈其原理非常簡單，就是制造難度大、要求精度高。甲固定在船鐵殼，乙固定在轉(zhuǎn)軸，兩個耐高溫、耐摩擦的陶瓷圓環(huán)緊密接觸而且保持相對轉(zhuǎn)動，兩個陶瓷圓環(huán)之間的縫隙比水分子還小，保證轉(zhuǎn)動軸高速轉(zhuǎn)動時不滲水。

（螺旋槳與主機間采用槳軸連接，槳軸是轉(zhuǎn)動的部分，槳軸外套有尾軸管。尾軸管與槳軸間有非常好的艉軸密封。所以不會進水。）

當然，大型艦船的密封圈更高級、更復雜。

不要被這種排水現(xiàn)象所迷惑啊。

游船抽水（排水）系統(tǒng)，單向閥門。雨水或者水花飛濺進入船艙順利排出。

當然，用不著排水了